6月6-8日，2024中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心成功举办。

本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会联合主办，重庆汽车工程学会协办。

论坛以“在变革的时代 塑造行业的未来”为主题，广泛邀请全球汽车行业大咖、行业精英、国外商务代表团，围绕新能源化、智能网联化、AGI产业化、新投资赛道、供应链发展、海外出口等重点话题，共话中国汽车产业新未来。

论坛内容丰富，主要包括：

•开幕式

•“长期主义与行业的未来”开幕全体会议

•“并购：昨天的故事与明天的剧本”头脑风暴

•“美美与共：中国汽车的世界机会”圆桌讨论

•“油车与电车：取代还是共存”头脑风暴

•“用创新技术赋能汽车产业”案例分享

•“汽车新生态：适应与选择的智慧”全体会议

•“新合资时代：如何双向奔赴”专题研讨会

•“高阶智驾：梦想如何照进现实”专题研讨会

•“重庆便捷超充基础设施产业高质量发展闭门论坛”专题研讨会

•“补链强链：成绩、问题与出路”头脑风暴

•“激发新质生产力，走中国汽车的可持续发展之路”企业家高端对话

•“软件定义汽车与生成式AI上车”前沿瞭望

•“海外市场：行稳才能致远”专题研讨会

•“市场瞭望：如何从‘价格战’转型升级到‘价值战’？”头脑风暴

•“燃料电池和固态电池：谁才是最优解？”圆桌讨论

•“中西汽车产业交汇：挑战、机遇与出路”专题研讨会

•加快中国新能源汽车东南亚布局和共建“绿色亚洲”交流会

•重庆汽车论坛采购对接会

•“智电新汽车，美好新未来”闭幕全体会议等等

论坛上，围绕热点话题，全球汽车行业大咖各抒己见。

1、关于中国汽车市场的“卷”

比亚迪董事长兼总裁王传福认为，卷是一种竞争，而市场经济的本质就是竞争。所有的企业家要拥抱、参与这种卷，在竞争中出海，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。

长安汽车董事长朱华荣表示，卷是良币驱逐劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌新高度，会卷出用户利益最大化，为用户真正创造价值。

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海认为，从产品层面上要卷出价值，从服务上要卷出用户的体验，从产业的角度要卷出产业的技术升级和迭代。

吉利控股集团董事长李书福认为，中国汽车工业的内卷程度全球第一，这种现象既是好事也是坏事。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。

广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪认为，现在很多车企都在裁员，这样下去，对社会和国家战略而言，并不是长期主义。不应只顾着眼前“卷”，而是要站在国家大局和长远发展角度上看。

蔚来董事长、CEO李斌认为，“卷”的同时不要忘了合作，并呼吁解决电池寿命问题。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用认为，中国品牌快速发展，价格战在所难免，从价格战到价值战是一个企业价值观的体现，体现了一个企业以何种方式在市场竞争中立足、为用户服务的战略思维。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军认为，在极度内卷的环境下，要坚持“客户为先、产品为本”的初心。

腾讯烟台新工科研究院副院长徐永龙表示：“中国市场‘内卷’加剧，最后可能导致部分供应商破产，严重影响产品和服务质量、节能减排、员工福利、研发投入和创新能力，导致售后服务成本加大。”

B-ON创始人&首席执行官Bruno Lambert认为，中国领先的汽车公司有先进的技术和优秀的产品，为了避免“内卷”需要开启全新视角，只会打价格战是没有未来的，最终要以技术战和价值战决胜！

2、关于油车和电车的关系

广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪建议政府部门多研究一下“油电同权”，没有效益企业无法生存。

东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司总经理曹东杰认为，在低碳化潮流下，新能源取代传统燃油动力是不可逆转的潮流，特别是越野车市场的大排量燃油车，无论是从国家政策还是从用户需求来看，一定会逐渐被新能源越野所取代。

北美华人汽车工程师协会会长邹大庆认为，油车和电车是共存关系，传统汽车在发展过程中并不是一定要被取代，像重卡，很多的大型车辆，他们都是没法取代的，因为燃油车在这方面的优势非常明显，整个生态在不同的场景要考虑不同的问题，一定要平衡发展。

采埃孚集团亚太区销售及客户发展高级副总裁许欢平认为，行业一定会往电动化的方向走，现在新研发的车，哪怕是传统燃油车，也会用先进的电子电气架构去赋能。至于能源的提供形式，还是会多元化，可以通过电能驱动，也可以通过燃油直接驱动，这主要跟使用场景、目前的基础设施、整个产业供应链的完善程度以及成本相关。

马瑞利中国区商务市场副总裁赵彤认为，在全球电动化的趋势上一定是充分竞争，并不是完全取代，也不是彻底颠覆，更多是跟传统汽车一起进一步发展，有一个博弈的过程。

马勒汽车技术(中国)有限公司销售与应用工程副总裁徐薇认为，全球的电动化趋势肯定会持续推进，比例会增高，但是可能到达一定程度后会达到一个平衡，而且各个地区也不一样，主要要基于当地的资源、能源结构、技术水平和成本来综合考量。

3、关于中国汽车出海

上海谋拓商务咨询公司创始人及首席执行官Bill Russo认为，本地化生产比重太低是美国政府对中国汽车加征关税的原因，欧美国家汽车电动化转型起步较慢，害怕失去市场，失去供应链，中国企业把供应链和生产地结合建在当地才有生意。

德勤中国首席经济学家许思涛认为，中国企业要加速出海进程，需要做好本地化经营，而不能仅局限于组装和贴牌。

中国第一汽车集团进出口有限公司副总经理王羚宇认为，中国汽车出海有机会也有挑战，中国汽车产业想要在海外市场行稳致远，需要坚持战略引领、产品制胜、本地化运营、良好的生态链。

哪吒汽车副总裁&海外事业部总裁周江认为，中国汽车出海应该是产业链系统出海，如上游零部件企业、下游服务领域、传播领域等整个产业链都需要抱团出海。

睿蓝汽车副总经理、海外事业部总经理邓晓丹表示：“中国汽车出海俄罗斯、东盟、北非和美洲市场，需要稳住并保持住中国燃油车既有市场。中国汽车出海要积极开拓东南亚，如泰国、印尼为代表的市场，中国汽车品牌出口欧美市场要有长远规划，在欧盟市场出海要保持高度谨慎。”

安联世合中国首席执行官王利认为，中国汽车出海应该是上下游企业抱团出海，不管是零部件供应商、技术供应商还是服务商都要和主机厂非常深入地合作，在抱团出海的过程中，更好地服务用户。