初夏的重庆，即将迎来上海嘉定汽车产业代表团到访。此次两地交流，将以推动长三角与成渝经济圈汽车产业合作，扬帆出海为宗旨，举办“汽车新四化”招商活动，研讨与川渝车企共谋国际化发展道路的愿景，我们期待这次访渝活动取得圆满成功。

嘉定位于上海西北部，是沪宁发展轴上重要的长三角综合性节点区域。全区行政区划面积463.1平方公里。独特的区位优势赋予了嘉定立体化、枢纽化、网络化的便捷交通，也造就了嘉定在长三角中心区域的独特影响力。上海汽车产业占工业产值的40%以上，是全市最大的支柱产业，而嘉定又是国内汽车重镇（嘉定工业产值70%以上与汽车产业相关，汽车产业综合竞争力指数位居全国第一）。2022年嘉定区汽车“新四化”产业逆势增长，全年实现总产出1646.9亿元，同比增长41.8％。此外，位于嘉定安亭的国际汽车智能制造园规划方案已出炉，“十四五”期间将以人工智能、工业数字化、工业互联网为主导产业，打造成为国家级的“工业互联网+智能制造集成应用示范平台”园区，进一步提升嘉定汽车产业和新城能级。到2025年，在初步形成世界级汽车产业中心的基本框架基础上，嘉定区将进一步升能级，上台阶，形成千亿级汽车“新四化”产业集群。

上海作为国际国内双循环的彩虹桥和中国企业扬帆出海的桥头堡，在嘉定区已集聚了上汽大众、沃尔沃等多家知名车企总部，汇聚了上汽工程研究院、上汽技术中心、舍弗勒等50余家整车及零部件科研机构，大众MEB、蔚来、理想、智己、飞凡、集度、零束等400多家汽车重点企业在嘉定区深耕发展。吸引这些企业入驻的原因，在于嘉定优质的产业载体支撑、高效完善的营商环境、一流的宜居宜业环境，更在于得天独厚的汽车产业生态，除了政府提供的优良的政策支持，嘉定还有良好的产业环境，十公里之内能找到优质的上下游合作伙伴。区内产业配套设施齐全，具备了国内领先优势，包括建立了国内唯一的电动汽车国际示范区、国内首个工信部批准建立的智能网联汽车示范区、国内连续安全运营时间最长的首座固定式加氢站、上海第一个以氢燃料电池汽车为主题的特色产业园区“嘉定氢能港”。目前嘉定已形成集整车及关键零部件制造、研发设计、金融服务、博览贸易、文化体育于一体的汽车全产业链。汽车产业直接从业人员规模超过16万，是全国汽车产业规模最大、研发水平最高、产业链最完整的区域。

按照最新发布的嘉定区建设世界智能网联汽车创新高地的新一轮行动方案，到2025年，嘉定区智能网联汽车相关产业规模力争达到3000亿元，打造一批具有国际竞争力的智能网联汽车头部企业。 

嘉定区副区长李峰告诉我们：汽车产业是推动嘉定经济发展的主引擎。经过多年发展，嘉定已是全国汽车产业链最齐全的城市，在中国汽车发展史上实现了多个第一、创造了多个唯一。可以说，嘉定是中国汽车工业发展的见证者、参与者、推进者，是名副其实的国际汽车城。近年来，嘉定主动顺应汽车产业变革趋势，全力抢抓新机遇、抢占新赛道，逐步构建起新汽车领域的领跑领先地位。今年5月，出台《嘉定区建设世界智能网联汽车创新高地行动方案》，制定了5大行动21项举措，推动上海嘉定汽车特强产业发展新动能的持续壮大，始终保持智能网联汽车领跑领先优势，打造世界级智能网联汽车完整生态圈。

嘉定区委书记陆方舟告诉我们：在硬件方面，汽车‘新四化’和半导体两大产业在嘉定的聚合叠加，为汽车芯片产业发展提供了关键支撑，嘉定有责任、有基础、有条件在汽车芯片关键领域率先突围。嘉定将紧紧围绕打造世界智能网联汽车创新高地，把上海汽车芯谷作为汽车芯片产业的关键布局和重要载体。在汽车产业的深厚积累与清晰的政策指引下，嘉定区全力集聚行业头部企业、独角兽企业和快速成长型的科技企业，加快推动汽车芯片产业壮大成势，正成为世界智能网联汽车创新高地、中国汽车电子产业高地、上海市汽车芯片产业集聚区。

据招商局检测车辆技术研究院有限公司总经理、重庆市汽车产业商会副会长兼秘书长闵照源介绍，从全国汽车产业发展情况看，重庆是全国乘用车主要生产基地之一，拥有良好的产业基础和先进的研发制造技术。重庆目前拥有41家汽车生产企业，包含长安汽车、长安福特、赛力斯、东风小康、庆铃、上汽红岩、上汽通用五菱、吉利、长城等21家整车生产企业和20家专用车生产企业，分布在两江新区、高新区、万州、合川等十几个区县，现已具备年产汽车400万辆的综合产能，共计有45万名工程技术人员在渝从事汽车设计、研发、制造等。重庆汽车产业现已逐步发展成为“1+10+1000”的发展模式，即以长安汽车作为一家龙头企业，赛力斯、长安福特、吉利、长城等10家国内外主流汽车品牌商和涵盖汽车底盘、发动机、变速器等供应体系在内的1000多家零部件配套厂商。

作为重庆的支柱产业之一，汽车产业的发展近年来发展迅速，这从发展的绝对量和产业链的完整性可以看出。

长安汽车两江基地年产能36万辆；长安福特在重庆、哈尔滨、杭州分别设有五家整车工厂，总产能达160万辆；长城汽车重庆永川区生产基地整车产能16万辆；上汽通用五菱重庆基地产能40万辆；北京现代重庆工厂整车产能30万辆；赛力斯集团在渝产能26万辆。此外，吉利也在重庆两江新区部署了高端新能源整车生产基地项目，该项目将投资约70亿元，生产沃尔沃旗下高端电动品牌极星Polestar系列车型，计划年产能2.5万辆。这些汽车企业在重庆的完整布局带动了整个重庆汽车产业链的快速发展。

6月21日，重庆市委书记袁家军和市长胡衡华会见了吉利控股集团董事长李书福一行并见证重庆市人民政府与浙江吉利控股集团有限公司签署战略框架协议。根据协议，重庆市与吉利控股集团将聚焦打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，在新能源生态建设、新能源汽车制造、金融科技、工业互联网数字化平台、汽车后市场商业生态圈等领域进一步深化战略合作，实现共赢发展。

汽车企业的飞速发展也带来了汽车供应链在重庆落地，当前重庆已经拥有了上千家初具规模的汽车零部件相关厂商，具备发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各组件的完整供应系统。重庆作为国内重要汽车生产、出口基地，在“万亿级”产业目标驱动下，集聚了16家智能网联新能源整车生产企业，2022年新能源汽车产量达36.5万辆，同比增长140%；汽车出口额同比增长近90%。今年一季度，新能源汽车产量同比增长27.9%，产值同比增长52%，销量同比增长26%。 

近两年来，重庆对于新能源汽车的招商引资已初有见效。比亚迪、赣锋锂业、孚能科技、冠宇等动力电池企业落户重庆，东风李尔、广东文灿、拓普集团、沪光股份等一批高端智能电动汽车供应体系也纷纷布局重庆，助推重庆建设万亿级智能网联新能源汽车产业集群。

由于“技术群”的突破，重庆汽车转型升级成效显著，实现了在新能源板块的加速“超车”，汽车单车价值由8.5万元提升到10.5万元，智能网联汽车产量由13万辆增加到30万辆。在新能源汽车方面，重庆种类齐全，车型涵盖乘用车、货车、客车及专用车全系列，包括纯电动、插电式、增程式、氢燃料、换电式等技术路线。在产业链条方面，重庆新能源汽车的“大三电”（动力电池、电机和电机控制器）等关键零部件生产实现了从无到有，基本形成相对完善的供应链体系，核心关键零部件配套较为齐全。今年一季度，重庆市汽车产销量分别为49.2万辆和48万辆，产值达1116.1亿元。其中，新能源汽车产销量分别为8.2万辆和8万辆，同比增长27.9%和26%，产值达118亿元，对全市汽车产业产值增长贡献率为106%，新能源汽车已成为重庆汽车产业创造增量的“主力”。下一步，重庆将持续巩固产业基础雄厚的优势，发挥链主企业的带动作用，进一步完善新能源汽车发展生态，助力重庆打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。

闵照源副会长认为，此次上海嘉定汽车产业代表团来渝寻求合作，可圈可点之处很多，上海和重庆双方分别依托长三角及成渝经济圈，均具有规模大、研发水平高、产业链完整的汽车产业集群，综合实力强劲，完全可以实现优势互补，这将是一次东西部汽车产业的强强合作。

新能源汽车产业链企业如何利用国内、国际大市场，寻找企业出海路径，构筑企业出海优势，成为新能源企业的重要命题。

作为国内重要汽车生产基地，近期，重庆多家汽车生产企业在海外市场开拓方面接连取得新突破，出口产品规模和结构方面呈现不少亮点。今年，长安汽车1~3月出口汽车超9万辆，赛力斯、睿蓝汽车、上汽红岩等车企海外销量也实现明显增长，在全国汽车出口量中，有10%来自“重庆造”。“汽车‘出海’，已经成为拉动本地汽车产业发展的新引擎”，两江新区相关负责人表示，作为重庆汽车产业高度聚集的地区，两江新区前4个月汽车产业完成进出口额78亿元，同比增长53%，以“两江造”为代表的重庆汽车产业在国际市场的竞争力正进一步增强，为即将到来的上海嘉定区与重庆汽车产业链的携手合作，扬帆出海提供了可行性。

重庆汽车工程学会秘书长李云伍认为，影响汽车价值链重构的宏观环境包括经济因素、技术因素以及政治因素等。经济因素包括劳动力成本、贸易成本、运输成本、交易成本等成本因素，以及模块化生产、规模经济、供需集中度、产品定制化程度和绿色经济要求等。技术因素方面，绿色低碳发展是汽车行业的重大责任，汽车“新四化”发展正深刻影响着汽车产业供应链的布局，全产业加速向新能源汽车、智能网联汽车转型。政治因素方面，各种激励性政策和限制性政策，对汽车产业生产布局也会产生重要影响。不管是重庆市打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，还是嘉定区建设世界智能网联汽车创新高地，都契合汽车产业的发展趋势，有异曲同工之妙。两地提出的产业集群发展，都体现了未来供应链短链化、区块化分布式发展趋势。因此，加大长江流城“一头一尾”两大汽车产业集群共谋合作发展，一方面满足国内汽车产业发展需要，另一方面共同走向全球推动汽车产业协同发展，这对于促进两地汽车乃至全国汽车产业的发展、长三角经济圈与成渝双城经济圈的合作都具有重要意义，期望以此次嘉定代表团参访重庆的契机，建立起一种常态化合作机制。

上海在国际物流和进出口方面无疑具有得天独厚的优势，连续12年位居全球第一。上海港的优势分为以下几点：首先，上海港位于长三角洲中心，中国大陆海岸线中部、长江入海口的位置，交通便利，连接全球各大港口，是汽车扬帆出海的首选。其次，江浙沪以及华东区经济活力足，贸易量大，后方货源地广，通过江海联运连接重庆、武汉、安庆、南昌、南京等进出口货。同时，长三角拥有巨大的消费市场，每年进博会吸引全世界的进口商参与。对于地处西南内陆的重庆汽车出口企业而言，与铁路等运输模式相比，水运在运价、运量等方面都有一定优势。面对上海港巨大的出口优势，重庆汽车出口企业完全可以通过与上海嘉定的合作，在嘉定地区独资或共建生产与出口基地，进一步扩大扬帆出海的规模。

与此同时，通过在上海嘉定区建厂，建生产线，重庆汽车企业可以将产品融入上海乃至长三角市场，扩大“重庆产”汽车的版图。同样，鉴于重庆与西部地区的资源、人工成本优势，上海汽车企业及零部件企业也可以在渝寻求合作项目，采取“走出去”、“请进来”的多种途径，扩大市场，取得“双赢”。双方的合作涉及技术研发、金融合作、人才交流等多个领域。双方所属具有竞争优势的发动机、变速箱及零部件等上下游企业，将在零部件配套、市场拓展、技术研发等方面形成相互促进、产业协同的整体效应。上海嘉定地区将在政府协调、项目支持、政策优惠、体系配套、产业链等方面，为重庆汽车企业在嘉定项目提供“一条龙”服务。重庆方面也将全力支持上海企业在渝项目抢抓新的发展机遇，着力打造具有核心竞争力的供应链体系，促进协同发展。

综上所述，人们十分看好此次渝沪汽车业的携手合作，具有可行性和可操作性。春风吹拂万木春，发展前景可期。

（原载《西南汽车信息》）