欧盟调整“禁燃令”对中国汽车影响几何

发布时间:2023-04-24 10:33    作者:李永均

近日,一则“欧盟调整2035年禁售燃油车计划”的消息引发全球汽车产业关注。欧盟到2035年将允许销售使用零排放合成燃料的新车,标志着己在事实上撤消了2035年禁止销售新的燃油车方针。此举对中国汽车业孰喜孰忧?

1 造车新势力咋办

中国汽车工业起步较晚,但恰恰是这一“弊端”,给了无数造车新势力“弯道超车”的发展优势。经过多年的发展,我国的新能源汽车已经形成了“原材料、零部件总成、整车制造、基础设施及服务”等全生态产业链,而且掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等核心技术,优势技术不断累积,产品力与竞争力与世界汽车工业站在全新起跑线上,而且处于领先地位。欧洲主流电视台DW以及德国知名车媒曾对中国比亚迪的产品做深度测试,其刀片电池的安全性、优秀的整车设计与良好的驾驶体验,收获了国外网友的一致好评。

欧洲禁燃政策的变化,除了本身原因外,大概率是源于中国新能源汽车的发展压力之下做出的决策。在燃油车时代,国内生产技术相比欧美日存在较大差距,尤其发动机核心技术掌握在西方发达国家手中,但到新能源时代就大不相同了,中国车企在核心技术上领先于欧美。特别是近年来,新能源车企不断加大对研发投入,技术含量不断提升。

从主流车企的2022年研发支出来看,2022年长安汽车研发投入142.9亿元,占比6.65%,同比提升1.06个百分点,“十一五”至今,已累计投入超过1235亿元;比亚迪研发支出108.7亿元,同比增长107%,主要投入三电技术、智能座舱等领域;上汽集团研发支出126.6亿元,与上年持平,主要投入电气化、智能化方向;长城汽车研发支出85.44亿元,同比增长64.74%,主要为新能源领域布局。去年同期,造车新势力“三强”蔚来、小鹏、理想的研发投入分别为68.45亿元、39.84亿元、47亿元、分别同比增长148.9%、50%、129.3%,主要投入自动驾驶等方面。其中,小鹏汽车计划将在2023年之后的五年持续对自动驾驶进行高强度的研发投入,每年的研发投入都会超过60亿元。

欧洲车企普遍认识到中国汽车供应链在效率和成本上的优势,中国电动车企的崛起以及进军欧洲市场的大动作,让欧洲市场本身感到压力与焦虑。对于欧洲车企来说,如果欧洲继续禁售燃油车,中国新能源汽车必将迎来更大的机遇。对于欧洲汽车业来说,中国新能源汽车已经领先,原有的优势将不复存在。那么保住燃油车的存在价值,就能保住欧洲汽车工业的命,欧洲不能再给中国这样的机遇,在再三权衡利弊下,欧盟最终按下“禁燃”暂停键,以遏制中国进一步发展新能源汽车及进军欧洲市场的步伐。这对于中国新能源车企无疑是个不小的打击。

众所周知,过去几年我国的汽车策略都是大力扶持电动车的发展,通过各种补贴和免税占领了一大块市场,其中之前欧美2035年禁售燃油车令是迅速占领市场的一大王牌,现在这一王牌没了,感觉中国一股劲发展电动车是被欧美给耍了,尤其像造车新势力这样四处建厂,及抛弃了燃油车的传统企业,将迎来最大利空,砸下的巨资打水漂,未来日子堪忧,库存满满,出口受挫,国内消化的了吗,造车新势力怎么办?

2 合成燃料是燃油车的新方向

不过,对于国内燃油车企而言,就是利好消息了。欧盟调整2035年禁售燃油令,有一先决条件,即允许合成燃料的燃油车销售。所谓合成燃料是指可以将水电解生成的氢和二氧化碳通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料,可以是e-gas、e-diesel、e-甲烷、e-甲醇、e-氨气等不同燃料,能像汽油和柴油一样燃烧,但大幅减少碳排放量。从发展路线上来说,确实也是一种好的思路。合成燃料的辛烷值高,几乎没有不完全燃烧,大气污染物排放量小。它可以直接利用现有内燃机基础设施,几乎不需要额外费用。另外,德国等国提议的合成燃料,是从空气中提取二氧化碳或一氧化碳,然后和氢气发生化学反应,完全摆脱对锂矿、石油等资源的依赖。

风向确实变了,这意味无论是电动车还是燃油车,是什么车并不重要,关键在于它是否能实现碳中和,谁更环保,且能摆脱对石油天然气等资源的依赖,就允许它的存在。如果燃油车通过合成燃油能够实现更环保的要求,不仅能给燃油车续命,甚至很可能以更“环保”之名带动燃油车反过来压电动车一头。这为现阶段在纯电新能源汽车和传统燃油汽车两条路径下做单项选择,新增了一条传统汽车工业发展路径,无疑对目前正处困境的国内传统燃油车企业带来新的方向。

尽管合成燃料是一条探索新路,但目前还面临种种不确定因素,主要是合成燃料(eFuel)在价格上偏贵,还很难达到和石油一样的水平。有数据显示,目前合成燃料(eFuel)的价格大约为每升25-50元人民币左右,为汽油的2-5倍,显然这个价格已经远远高于汽油和柴油等传统燃料的售价。如果价格太高,那么要普及起来太难,消费者从燃油车车转向电动车,一个重要原因就是基于用车成本的考虑,合成燃料要比汽油更贵的话,那么要普及基本就没戏。因此,未来合成燃料是否可行,关键看是否能将燃料成本降下来,如果能够降下成本,比汽油要便宜,续航里程要更高,那么这带来的冲击力会非常强势,这本质就是一场燃油车的变革——既做到了零污染更环保,又摆脱了对石油资源的依赖,还做到了燃油成本的降低,甚至可以说会带动汽车燃料技术新的进化。

当然,还有一种可能,随着排放标准更加严格,科技的发展与进步,燃油车企业充分利用内燃机领域的新技术,促进内燃机与电驱动技术及智能控制的融合,促进内燃机产业的转型升级,燃油车接近零排放的可能性不是没有的。这样,燃油车长期存在的可能性也会大大增加。还是老话,唯有真正掌握过硬的技术,车企才有可能在未来的市场竞争中处于优势地位。

3 甲醇车未来可期

实际上,在电动路线之外,甲醇是多能源路线中,更符合我国国情、易于实现的新兴能源解决方案。甲醇本身就是一种合成燃料,不仅煤炭、天然气、生物质能作为甲醇生产原料,凡是含碳氢的物质都可以用来生产甲醇,甚至二氧化碳也已经开始被用作甲醇生产。甲醇作为低碳且含氧的燃料,有着高效燃烧、可再生绿色属性等特点,是公认的清洁绿色燃料。就技术储备而言,目前已经解决了燃烧特性、排放特性、毒性以及作为动力源的动力特性等方面的问题,同时经过了多年的技术验证,具备了大规模产业化的条件。另外,在推广使用上,甲醇汽车可以取代大量的汽柴油,从而减少石油进口。曾有数据显示,目前我国的石油仍需外来传输,并且对外依存度在70%以上,而我国的交通领域石油消耗占比超过70%。而甲醇的制备可以从一定程度促进煤炭的清洁高效利用,还能够缓解石油压力。

吉利控股集团董事长李书福曾表示“中国是缺油、少气、富煤的国家,大力发展循环能源是一条可行的出路。”与电池和氢储能两种方式相比,甲醇储能确实有着很大的优势,例如储能规模大、成本低、绿色等,是一种很好的储能方式。

事实证明,醇—液氢燃料—醇氢动力️的技术路线,实质上就是以煤基燃料为基础的另一种动力电池的技术路线。纵观国内外汽车市场,甲醇汽车的发展得到了国家政策层面的高度关注。工信部等部门围绕推广甲醇汽车、支持甲醇汽车产业发展、探索绿色甲醇汽车新模式等方面,做了大量工作。近年来,国内甲醇需求稳定增长,甲醇供应维持增长之势,甲醇汽车的发展正在提速。目前我国甲醇汽车市场保有量达到3万台,运行里程达到100亿公里。相比柴油重卡,甲醇重卡能够节省18% —32%的燃料费用。对于甲醇燃料和甲醇汽车的相关规范已经达成了共识,产业链也已经基本完成,我国甲醇汽车的未来可期,经济前景广阔。

甲醇汽车在发展中,也少不了企业的助推。吉利集团就是一个很好的例子。作为甲醇汽车产业的引领者和推动者,据了解,吉利集团连续20年在甲醇汽车中深耕研究,目前已经获得专利几百项,并且“拿下”了甲醇汽车的核心技术。解决了甲醇汽车耐久性、发动机等的一系列问题。前有政策开路,后有行业引领,甲醇汽车正在汽车市场蓄势待发。在新一轮低碳能源赛跑中,甲醇汽车被赋予新的意义,释放更多潜力,为我国汽车行业节能减排提供新思路,是我国实现储能建设和实现燃料多元化的又一举措。