2022年的中国车市，可谓跌宕起伏，令人难忘。上半年在疫情席卷下，整个汽车产业几近停滞，政府紧急救市；下半年市场复苏，亮点、看点多多。为此，罗列十大关键词，复盘2022年车市现状。

关键词1：涨价

年初，动力电池原材料涨价来势汹汹，磷酸铁锂和三元动力电池的成本较2020年分别上涨42%和27%。不少车企因成本压力不得不宣布上调新车官方指导价。起初，涨价的大多为新能源车型，但随着物流和原材料成本持续上升，燃油车于4月初也加入了涨价队伍。自梅赛德斯-奔驰率先宣布涨价后，宝马、长城、大众等品牌燃油车紧跟其后，加入涨价行列，进而越来越多的车企加入涨价行列，涨价风在业内快速蔓延。对于此轮整车涨价，多数人认为并不会对终端销量造成太大影响，一方面是因为大部分车型涨价幅度不高，均在消费者可接受范围内，并不影响刚需用户的购买意向；另一方面，此轮整车涨价表现在终端市场上大多是优惠幅度有所减少，消费者对此均表示理解。然而，比起涨价，消费者更担心的是提车时间变长，例如几何汽车等品牌因提车问题频频遭遇用户投诉，对品牌的影响甚大。

关键词2：腰斩

3月开始，由于新冠疫情在全国多地扩散，多地采取全域或重点地区静默管理措施，生产端受长春、沈阳、上海疫情影响，至3月底，整车中一汽集团、宝马、上汽系工厂、特斯拉陆续停产，市场断崖式下降。进入4月，全上海几乎都处于静态管理中，工厂停工停产，居民足不出户。这一空前的疫情防控政策致使汽车产业全面受挫，不少身处上海之外的主机厂由于零部件短缺，物流不畅而不得不暂停生产，如长城、奇瑞、蔚来等。当然，身处上海疫情漩涡中心的上汽集团和特斯拉产销更为惨淡，其中上汽集团4月销量仅为15.8万辆，同比下滑60.3%。数据显示，4月份我国汽车产销量出现“腰斩”，分别为120.5万辆和118.1万辆，同比分别下降46.1%和47.6%，创近十年来同期产销量新低，市场进入“至暗时刻”。

关键词3：救市

在业内纷纷为市场创历史新低而忧心之际，从国家到地方，一系列车市刺激政策相继出炉。国务院办公厅于4月25日发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，要求稳定汽车等大宗消费，支持新能源汽车加快发展，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。在该《意见》的指导下，各地纷纷出台促进汽车消费的相关政策，如广东省推出购买新能源汽车最高可补贴1万元/辆的补贴政策，沈阳投入1亿元用于汽车消费补贴。紧接着，国务院在5月23日又部署了稳经济一揽子措施。其中，汽车方面包括促消费和有效投资，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，并在6月初启动了第三次新能源汽车下乡活动。政府出台的一系列救市举措，稳定了市场大盘，也使汽车人在困境中看到了希望的曙光。

关键词4：复苏

5月，中国汽车市场呈现出“集体恢复性增长”趋势，对外释放出积极信号。一汽-大众5月环比增长83.7%。涨势最明显的理想汽车和上汽集团环比增幅度超过100%，分别达到175.88%和118.3%。6月，随着国家购置税政策的强势推出、疫情管控进一步放开，汽车产销继续恢复向好，终端人气和成交均有提升，触底反弹的动能进一步集聚。进入下半年，市场开始步入“正增长”。中汽协数据显示，前11月，汽车产销分别累计完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，预计全年销量超过2680万辆，同比增长2%。虽然全年汽车产销有望实现正增长，但产业内部苦乐不均。年初，各大车企均提出了比较乐观的年度销量目标。截至11月，以新能源汽车销售为主的车企，目标完成率普遍较高；主营燃油车的车企们，完成全年销量七成的寥寥无几。

关键词5：“自主”崛起

2022年，即便在新冠疫情、原材料上升、芯片短缺等不利的情况下，中国汽车自主品牌正在崛起，市占率突破50%。这对于自主品牌发展来说是个重要的里程碑。自主品牌汽车能有如此突出的成绩，得益于中国汽车业在新能源、智能化领域的崛起，给自主品牌汽车的高端化创造了条件。事实上，中国自主品牌汽车正在大规模地走向高端化。在今年10月举行的巴黎车展上，比亚迪汉、唐新车型在德国的市场预售价均为7.2万欧元，约合人民币50万元，价格远高于国内售价。此外，依托各自的技术和资源优势，东风、长安、北汽、吉利、长城等传统自主车企，也推出了岚图、阿维塔、极狐、极氪、沙龙等全新高端品牌。不难看出，自主品牌汽车已经改变了过去以低价换市场的形象，在产品制造、技术研发和市场口碑上有了全面提升。至少在新能源的赛道上，自主品牌汽车已经敢于和豪华品牌“叫板”，甚至开始在传统汽车强国的市场中“谋篇布局”。

关键词6：新能源“井喷”

经过多年的新能源汽车补贴政策，中国新能源汽车早已摆脱了政策依赖，成功地转向了市场驱动。2022年新能源汽车的增长势头强劲， 1-11月新能源汽车生产635万辆，增长101%，渗透率25%，远高于全球12%的平均水平。新能源汽车渗透率的快速提升，带动了我国汽车产业整体向上发展。从汽车消费市场来看，如今我国的新能源汽车，不仅性能强，同时产品线长、覆盖细分种类广。专注新能源汽车生产、销售的比亚迪汽车，更是在今年实现了连续多月销量排名第一。中国新能源汽车产业的高速发展，也带动着中国品牌汽车的升级。20万元以上的中国品牌新能源汽车，已成为汽车消费市场的生力军。专注新能源汽车生产的中国新势力品牌，更是开始与国际豪华品牌抢夺市场份额。如今，我国已是全世界新能源汽车最大的生产、消费、出口国，新能源汽车产业正在带动中国汽车产业实现弯道超车。

关键词7：智能化

汽车行业正面临着百年变革，智能化成为各大汽车公司下一步竞争的焦点。目前L2级别高级辅助驾驶技术上已经基本实现，各大车企正有序推进自动驾驶商用计划。2022年上半年我国智能化汽车渗透率已上升至32.4%，预计到2030年我国新车不同级别的智能驾驶将达到70%。新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术实现突破，部分产品进入量产应用，全国已开放道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900余张，高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用，开展规模化载人载物的测试示范。当前，我国智能网联汽车产业正处于技术加速演进、产业加快布局的关键时期。这个窗口期很短，行业普遍认为只有3-5年。加快实现L4及以上高级别自动驾驶的规模化运行，拓展了一系列应用场景落地和一批中间产品的推广应用。

关键词8：汽车出口

今年，我国汽车出口进入“快车道”，从全球最大的汽车消费国，成为“超德赶日”的全球第二大汽车出口国，出口已经成为当前中国车市的重要增长力。数据显示，1-11月我国汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%，预计全年汽车出口有望突破300万辆。除了出口数量大幅提高，中国汽车出口的“质”也有了提升，已不是20年前的“称重卖铁皮”。2018年，中国汽车出口的均价是1.29万美元，到2022年已经增至1.89万美元。直接原因是海外市场持续处于缺货状态，市场需求大于供给，这为中国汽车的海外发展提供了机会。深层次原因则是中国汽车尤其是新能源汽车的竞争力增强，比如很多出口汽车都有智能网联配置，远超竞争对手。目前国内各大车企都在竞相布局海外高端市场，而且不只是简单出口卖车，中国车企正在海外建厂、输出技术、扶持当地产业链。

关键词9：补链强链

今年春天，吉林、上海等中国汽车工业的核心区暴发疫情。两地聚拢了大量主机厂、不计其数的汽车零部件配套企业，以及吞吐量巨大的港口和科研院所。伴随两地进入静态管理，疫情这只黑天鹅导致了全国范围严重的汽车供应链危机，暴露出我国汽车产业供应链的脆弱与软肋。面对这一情况，国家有关部门明确指出要着力稳定供应链，如何提高供应链韧性成为全行业关注的议题。长期有芯片供应的沉疴待解，芯片国产化、解决关键领域“卡脖子”仍是需要几代人共同努力的时代命题。供应链有太多不确定性，车企必须要去识别哪些是核心资源，如何与核心资源建立长期的合作关系以及如何布局。整车厂为了保供，把手逐层越级伸向上游供应商。至暗时刻已过，这一轮冲击后，主机厂会更看重供应链的补链强链，国产零部件企业迎来发展窗口期。

关键词10：造车新势力

今年以来，曾经风头无两的造车新势力领头羊“蔚小理”陷入销量瓶颈，第二梯队的哪吒、零跑多次实现反超，“蔚小理”三足鼎立的局面被打破。另外，在华为的加持下，未来AITO汽车或将成为蔚小理的最强竞争对手。与此同时，不少造车新势力陷入“增产不增利”、“卖一辆亏一辆”的境地。2022年前三季度，蔚来汽车亏损86亿元，仅第三季度就亏掉了41亿元；小鹏汽车紧随其后，前三季度亏损68亿元；而理想汽车上半年也亏损6.5亿元。未来，新势力们能否走出长期亏损困境？对比特斯拉盈利时间点，目前造车新势力遇到的挑战比当初的特斯拉要大，另外，像比亚迪、广汽、大众这批传统车企已经追上来了。所以，造车新势力想走出长期亏损困境，还有较长一段路要走。