访谈嘉宾：蔡春茂

长安汽车软件科技有限公司SDA-S平台/副总监，重庆市汽车产业商会/监事，重庆市汽车摩托车产业专家服务队/常任专家，重庆市科学传播专家

访谈主持：黄凤霞 重庆市汽车摩托车产业专家服务队事务专员

导  言：

2022年8月29日，长安汽车召开了以“数字智能 共创未来”为主题的长安汽车第二届科技生态大会，在此次科技生态大会上，长安汽车正式对外发布长安汽车智能品牌——“诸葛智能”，首度亮相“新汽车”CD701原型车，并对外公布了长安汽车向智能化转型取得的阶段性成果。

自 2017 年开启第三次创业新征程以来，长安汽车提出要将软件能力打造为核心竞争力，不断加速推进长安汽车“软件定义汽车”的进程。特别是近一年来，长安汽车“新汽车、新生态”蓝图正在徐徐展开，提出了以SDA软件驱动架构为代表的“软件定义汽车”的具体实践方案，推动长安汽车向智能低碳出行科技公司转型迈出坚实一步。

在《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划(2022—2030年)》发布之际，重庆市汽车摩托车产业专家服务队邀请了长安汽车软件科技有限公司SDA-S平台副总监蔡春茂先生，对长安汽车的“诸葛智能”新品牌、“新汽车”CD701原型车以及SDA软件驱动架构进行深度解析，探讨数字化智能时代长安汽车的发展方向和未来规划。

1 构建自主车联网云平台，赋能长安汽车数字化转型

黄凤霞： 蔡总监，您好! 据了解，您2003年加入长安汽车，期间凭借个人突出的技术能力、实战经验，为企业、团队获得多项资质荣誉。2009年开始，您主要负责业务流程自动化系统建设，带领团队成功将IBM的流程系统替换为自主系统。后续自主开发BPM系统、移动办公系统、协同知识管理等系统，实现了近千个业务流程都在系统上E化。2015年，您开始专注智能网联车技术，虽然当时很多人认为自主研发是不可行性的，但您却坚持与团队一起完成了不可能的任务，建立了自主车联网云平台。请您分享一下构建自主车联网云平台过程中最大的难点是什么？另外，该平台为长安汽车现在的智能化技术创新起到什么样的关键作用？

蔡春茂： 作为当时几乎是第一批涉足车联网系统自建的车企，长安汽车的车联网不仅是单纯的“人车联网”车载互联网应用，更大的目标是让包括动力、底盘等重要零部件的传感器数据都能联网，进而实现“全车信息联网与上云”，甚至与智慧城市、智慧路况相联的“智慧城市联网”。超大规模连接、PB级海量数据处理、混合云架构、高可用架构、信息安全架构、合理的成本控制，都是平台建设需要解决的问题，同时，上述问题也是当时遇到的最大的困难。

当时百万级规模车联网平台建设中并没有好的参考案例，只有通过向行业专家取经学习和不断试错探索。2016年到2018年间，聚焦“海量”与“可靠”进行平台搭建，我们与腾讯、联通、移动合作完成国内领先的百万级智能汽车混合云平台的建设，为汽车提供控制、数据、服务三大平台。实现了长安智能汽车的统一接入管理、统一控制管理、统一服务管理、统一数据管理，为长安乘用车、长安欧尚、长安新能源、凯程汽车等提供了远程用车管车、远程泊车、数字钥匙、在线音乐电台、智能推荐、智能家居等智能化产品及服务，2019年平台入选“重庆市物联网十大应用案例”。应该讲，自主车联网云平台的建设与应用，为长安汽车现在的“诸葛智能”品牌、“新汽车”原型车及生态建设，奠定了坚实的基础并提供了具体的应用实践，通过对原有自主车联网云平台进行升级和整合，推动长安汽车向智能低碳出行科技公司转型迈出坚实一步。

2 三大目标、两大预期，重塑汽车整车新架构

黄凤霞： 蔡总监，您从2021年8月开始担任SDA-S软件平台副总监，带领着团队继续研发下一代智能汽车软件平台，推动产业转型升级。据了解，长安汽车在第二届科技生态大会上正式亮相解析了具备“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”技术特征的SDA架构。请您为我们解析一下什么是SDA架构，能否详细解释一下SDA架构的“三大目标”和“两大预期”？如何理解SDA架构的“分层解耦”的思想？

蔡春茂： 对于汽车平台架构，很多人并不陌生。从最早大众的MQB平台，到丰田TNGA架构。传统的架构平台都是以硬件为主导，车企在架构中的重点是硬件模块的设计，来降低成本。但是，随着汽车行业电气化和智能化的发展，与之对应的是对ECU算力要求越来越高。软件代码的增多也预示着软件将在汽车上占据越来越重要的地位，这也是汽车由硬件主导转变为“软件定义汽车”，“软件重构汽车生态”的来由。正如你所提到的，从技术特征上来讲，SDA软件驱动架构具备“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”等核心优势。它将传统汽车整车功能模块定义升级为平台化分层架构，L1为机械层、L2为能源层、L3为电子电气架构层、L4则操作系统层、L5应用软件层、L6则为云端大数据层，基础架构和软件架构彼此独立。

SDA架构的三大目标是：以用户为中心的“中央+区域”环网电子电气架构；实现支持产品形态“灵活多变”的构建整车服务化软件架构；打造标准化与抽象化的硬件架构。两个预期分别是：新的数字化商业模式下推进全生命周期的持续服务；借助云端大规模算力和海量数据，实现智能汽车端云一体的自我进化。

关于SDA架构的“分层解耦”的思想，可以这样理解：为了实现新汽车“灵活多变”的产品形态，面向复杂需求的新挑战，不同于业界典型的五大功能域架构，我们先后参考了行业的最佳实践以及IT业的分层方法，重新定义了一种分层解耦架构，实现整车架构重塑。SDA架构分为L1-L6六层架构，L1、L2层硬件平台化和模块化。整合L3-L6层硬件资源，统一服务、统一工具链，开发了服务化的软件架构以及抽象化的硬件架构，初步实现了“软硬解耦”“软软分离”。用户可以根据自身需求，调用原子服务，在不同的用车场景中构建个性化的应用，为用车生活提供无限可能。为了提供更加多元化的服务，我们对L4-L6层即操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层进行了深度改造，提供“智能手机式”的开放式操作系统框架，支撑第三方应用开发上车。

3 诸葛智能：交互、驾驶与生态的全新体验

黄凤霞： “新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，面对汽车未来智能化发展的“咽喉要塞”，长安汽车在第二届科技生态大会上还对外发布了基于SDA架构打造的智能品牌——“诸葛智能”。请您介绍一下“诸葛智能”品牌的核心理念是什么？与传统的智能化品牌的最大区别在哪里？具体通过哪些途径为用户带来更安全的智能驾驶、更贴心的智能交互和更丰富的智慧生态？

蔡春茂： “诸葛智能”是长安汽车全新的智能品牌，将依托于强大的中央计算平台和端云一体系统实现智慧决策，通过可扩展软硬件及可自定义的服务生态，将为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验。诸葛交互：旨在为用户提供“懂我、有趣、自然”的整车交互体验；诸葛智驾：旨在为用户提供“安全、效率、舒适”的智能驾驶体验；诸葛生态：全面开放硬件和软件扩展能力，让车与手机、车与穿戴设备、车与智能家居、车与内容、车与服务等都可以融合在一起。诸葛智能将以用户为中心，为用户提供超越期待的产品、体验和服务。

目前，一般的智能化品牌都采用供应商一揽子的方案，导致车企之间、产品之间在智能化上就没有太大的差距。而诸葛智能将底层软件和应用软件分离，在底层软件的基础上，对软件和应用进行个性化开发，真正实现自主可控的“软件定义汽车”。另外，大多数智能化品牌都采用的是集中化电子电气架构，主要的特点是将原本上百个低算力的ECU精简为数个高算力的ECU来实现对整车的控制，从而实现在整车生命周期内可灵活的功能更新迭代，以及更强的信息交互处理能力。而“诸葛智能”采用的SDA架构，不仅能够提供更具先进性和竞争力的架构平台，在同价位更具智能含金量，为新汽车产品提供集中式的硬件架构、服务化的软件架构。

为了实现更安全、更贴心和更丰富的智慧生态，我们提出了以下具体的实现途径：在诸葛智能品牌理念引领之下，长安汽车与众多生态合作伙伴一起，从智慧识别到智慧分析，再到智慧策略与智慧执行的4个核心维度中，基于不断积累丰富的算法平台，打造了12个智能引擎，构建出可持续进化的“交互策略脑”。另外，长安汽车构建诸葛智驾在行车、泊车、安全三大场景下的936核心技能，推出无忧领航、轻松巡航、放心泊车、安心护航四大服务，赋能用户轻松、愉悦的驾乘体验，实现全时陪驾、分时代驾。打造场景自学习、体验自进化、风格自适应的智驾策略脑，为用户提供“无忧、无界、无感、无境”的智能驾驶服务。

4 以智取胜：长安汽车“软件定义汽车”的新模式

黄凤霞： 通过您的介绍，我们了解到“诸葛智能”是一个集中解决智能驾驶、智能交互和服务生态等多方面的智能品牌体系。随着“诸葛智能”品牌的发布，不仅能够使长安汽车更加“智能”，还能够为长安汽车的智能网联化转型“赋能”。请蔡总监为我们分析一下，“诸葛智能”品牌的提出，将如何加速推进长安汽车“软件定义汽车”的进程？将怎样优化汽车产品的功能、体验和商业模式，使未来的长安汽车“以智取胜”？

蔡春茂： 迈入智能汽车时代，软件将定义汽车的价值和体验，因此，软件能力成为车企打造差异化竞争和用户体验的关键。“软件定义汽车”已被长安汽车上升到战略层面，积极调整组织架构，自建和强化软件开发体系。软件定义汽车主要包括智能座舱、车载控制器和车身域的软件、智能驾驶以及动力底盘软件，还有电池、电机、电控和云服务等。以前汽车每一块的功能都比较独立，相当于在一个控制器里完成一件事情，而现在自动驾驶和智能网联的一些服务，还有智能座舱越来越和人工智能相结合，软件交叉就非常复杂。“诸葛智能”品牌将平台化思维植入架构开发，基于中央计算和区域控制的电子电气架构，车厂可根据产品定位的不同，组合不同标准的硬件结构，并随之适配不同的应用软件，再进一步实现标准化和模块化，从而全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案。

“诸葛智能”可对消费者全场景需求进行主动感知，并依托强大的中央计算平台和端云一体系统实现智慧决策，通过可扩展软硬件及可自定义的服务生态，带来更安全的智能驾驶、更贴心的智能交互和更丰富的智慧生态，为用户提供全新的数字智能用车体验。未来新汽车将成为汽车机器人，成为我们的智慧伙伴，它能更懂我们的需求，为我们提供周到贴心的服务，如出行助手、健康管理师、生活管家等。同时它将成为我们的第三智能移动空间，变成移动办公室、KTV、私家影院、休息舱、虚拟空间等。新汽车将成为继电脑、智能手机之后的下一个平台型产品，实现万物互联、生态融合、共享共赢，从而推动汽车产业从提供交通工具向提供“出行产品+出行服务+生态服务”转变，成为新的平台型产业。

基于新汽车带来的数字化商业模式创新，以软件为依托的内容运营、主动服务等数字化产品，是驱动用户需求进化的要素。因此我们打造了数字产品从设计、开发到运营的商业流程和技术平台，支撑ConnectX软硬件开发生态，连接优质、海量的生态产品，为用户提供高质量的内容服务、软件应用、智能硬件等生态产品，让创意无限、生活百变。 

5 CD701新汽车：新物种带来的全新表达

黄凤霞： 长安汽车近期首发亮相了“新汽车”CD701原型车，该原型车是长安汽车基于SDA架构打造的首个“新汽车”项目，这也意味着SDA软件驱动架构的正式落地。应该讲，CD701原型车是对于未来物种的前瞻设想，是长安汽车乃至整个汽车行业的“新物种”，我们应该从哪些维度来理解CD701原型车的“新”？

蔡春茂： 在SDA架构的加持下，CD701完全具备成为“智能机器人”的硬核实力，是智能、低碳、出行、科技的集中体现，满足新人群对多变场景、多变角色的多样化需求，常用常新焕发新活力。通过全新的表达形式，突破了汽车固有造型形态边界，带来极具感官冲击的视觉体验。通过空间的自由组合开放，让用户随时随地都能享受户外野趣时光，带给用户前所未有的场景体验，满足现代都市消费者对于自然生活的追求。

CD701原型车是一台多功能、全场景的多面体，形式上通过多维可变的车身，它的“新”体现在以下方面：

1、惊艳的设计：在外观设计上，CD701原型车非常科幻时尚，既有SUV的硬朗和大气，还有皮卡的既视感，开辟了“全新物种”的设计美学。同时，在内饰设计上，也带来全新“五感”体验的全新“移动家居”。

2、百变的功能：在SDA架构的赋能下，CD701原型车拥有10余类的拓展接口，超过1000项的定制化生态服务，可创造无限的功能组合。场景上通过空间组合、变化、拓展，结合情景智能，成为用户专属的大床房、会议室，或是观景露台、会客厅。

3、海量的应用：通过海量的软件应用，可以让车辆如同数码产品一般，让用户在开放、多变的环境中，感受不一样的交互。

这款CD701原型车是充满前瞻创新的新物种，是智能、低碳、出行、科技的集中体现。作为“新汽车”的具象产品，重新定义了区别于传统汽车的惊艳、炫酷、超值，它将给用户提供超乎想象的全新体验与服务。

6“合伙人”模式：汽车产业链、供应链、创新链的新生态

黄凤霞： 9月8日，重庆市政府发布了《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划(2022—2030年)》，《规划》明确，“到2030年，重庆将建成世界级智能网联新能源汽车产业集群，产业规模达全球一流水平；打造1至2家全球一流的智能网联新能源汽车企业和品牌，形成全球一流的智能网联新能源汽车产业链生态，打造全球一流的智能网联新能源汽车体验之都”。长安汽车一直以打造世界一流汽车品牌为目标，在《规划》发布之际，长安汽车将如何围绕SDA软件驱动架构，打造完整的产业链、供应链、创新链生态，从而具备较强的国际辐射能力？

蔡春茂： 新技术的发展势必带动产业的升级，传统的产业链正在被打破，新的商业模式和产业生态正在重新建立。《规划》指出“到2030年，重庆将建成世界级智能网联新能源汽车产业集群”，长安汽车秉承“有所为有所不为”的原则，立足平台建设，建立新模式、带动新产业、共创新生态。在共同打造新产品的过程中，我们与合作伙伴建立了新的合作方式，已由过去的“甲方乙方”转变为“合伙人”。彼此的合作模式已不再是传统的采购和人力合作模式，而是升级为了自主设计委托生产、合作设计委托生产、合作运营、软件许可、知识产权许可、开源生态等更为多样。

SDA的建设得益于产业的发展与支持，也同时带动着产业的发展与升级。我们将带动传感器、执行器、显示屏等周边部件的转型；推动车载芯片产业不断升级；引领新控制器产业及新标准的发展；协同行业构建基础软件新型科研组织及模式。在智能应用与大数据方面，首先我们会连接用户，围绕数据应用、功能与服务、内容创新、消费电子等展开生态共创；其次会联合企业服务共同开展数据采标、车队管理等行业合作；最后我们将积极参与智能网联汽车与智慧城市的协同发展。

7 专家服务队助力重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群

黄凤霞： 蔡总监，您作为重庆市汽车摩托车产业专家服务队常任专家、重庆市科学技术协会认定的重庆市科学传播专家，最近还新任了重庆市汽车产业商会监事。在您看来，当前重庆以及成渝地区双城经济圈，发展车联网系统产业有哪些优势? 在今后的专家服务队工作中，您有什么想法和建议？   

蔡春茂： 重庆市汽车产业整体发展水平处于全国“第一阵营”，而四川在新材料、动力电池、电子信息和软件产业、绿电等领域优势突出，双方智能联网新能源汽车产业链具有很强的互补性。

川渝两地拥有1600家汽车零部件规模以上企业，配套率超过90%。到2025年，川渝两地汽车产量将达到300万辆、产值达到6000亿元，年均增长5%以上。所以，应充分利用成渝两地在汽车产业具备的天然优势，在产业配套上集中突破，高效推进产业布局，加快引进汽车软件、传感器、控制器、汽车芯片制造等智能汽车核心部件企业在成渝两地落户发展，促进汽车产业智能化升级，着力构建“整车生产+产业链配套+应用场景”的完整生态链。

2020年8月，根据市科协、市经信委、市金融监管局联合印发的《关于依靠中国科协“科创中国”平台促进科技经济融合发展实施方案》有关要求，我市组建了13支科技经济融合专家服务队，其中委托重庆汽车工程学会牵头组建了重庆市汽车摩托车产业专家服务队并开展工作。

我作为专家服务队的常任专家，将愿意和各位同仁一道，在重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群上发挥主动作用，积极投身重庆汽车产业升级工作中，探索智能网联发展方向，与服务队其他专家一起，为行业提供规划建议、课题攻关、技能培训等专业支撑，并定点定向地承接和解决技术服务问题。

另外，由重庆市人力资源和社会保障局主办，重庆汽车工程学会和重庆市汽车产业商会联合承办的“人工智能和大数据分析在汽车共性关键技术上的融合应用”高级研修班将在近期举办。受学两会委托，本次培训由专家服务队策划。长安全球研发中心研究科学家及来自福特电马赫、东南大学、上海理工大学、西南大学、重庆交通大学等单位的行业专家将围绕智能汽车领域人工智能与大数据的创新技术应用展开深入的分析和讲解。

本人将继续依托专家服务队为大家提供服务，分享智能网联汽车相关开发经验，与各位业界同仁一起，为重庆智能网联汽车产业的技术进步贡献力量。

（原载《西南汽车信息》2022年第10期）