访谈嘉宾：郭松，招商局检测车辆技术研究院有限公司摩托车检测事业部部长，国家摩托车质量检验检测中心（重庆）副主任、首席发言人

访谈主持：贾艳，重庆市汽车产业商会筹备组办公室成员、《西南汽车信息》责任编辑

导言：

2021年，我国摩托车产销达到2019.52万辆和2019.48万辆，同比增长了12.98%和12.7%，自2015年以后重返2000万辆。

重庆是全国最重要的摩托车生产和出口地之一，2021年重庆摩托车出口值146.7亿元，居全国第一。2019年初，重庆将摩托车产业首次纳入了“重庆市支柱产业”名目。2020年，重庆市政府工作报告明确，将摩托车产业作为推动支柱产业迭代升级的重要领域。

2020年9月，国家确定了“双碳”目标——2030年碳达峰，2060年碳中和。“双碳”目标的提出，无论从生产环节，还是使用环节都将给摩托车行业带来巨大的挑战。

摩托车企业们积极创新变革，而检测认证是其产品进入市场，尤其是国际市场，必不可少的关键环节。为此，重庆汽车工程学会秘书处和重庆市汽车产业商会筹备组对招商局检测车辆技术研究院有限公司摩托车检测事业部部长，国家摩托车质量检验检测中心（重庆）副主任、首席发言人郭松先生进行了专访。

1、西南地区唯一的国家级摩托车检验检测中心

贾艳：郭部长，您好！据了解，招商局检测车辆技术研究院有限公司（以下简称招商车研）前身是重庆车辆检测研究院有限公司，2003年由重庆市政府和招商局集团整合相关资源组建而成，为重庆打造“中国汽车名城”、“世界摩托车之都”和“中国汽摩零部件配套基地”提供了有力的技术服务支撑，早在2005年就获得了国家摩托车质量检验检测中心授权，目前建有客车、摩托车、智能网联汽车3个“国家质检中心”。2021年5月，公司更名为招商局检测车辆技术研究院有限公司。请您介绍一下国家摩托车质量检验检测中心（重庆）的发展历史、近况，以及招商车研在摩托车板块的规划？

郭松：2003年，重庆市摩托车质量监督检验中心经重庆市编办批准设立，为正处级事业单位，是原重庆市质量技术监督局下属事业单位。2004年3月，原重庆市质量技术监督局明确重庆市摩托车质量监督检验中心由重庆车检院（现招商车研）负责投资、运营和管理。2005年，重庆车检院依托该中心向原国家质检总局申请并批准成立了国家摩托车质量检验检测中心（重庆），并取得了国家级摩托车检验检测资质，对外开展摩托车检验检测工作。

目前，国家摩托车质量检验检测中心（重庆）是国内具有摩托车新产品全项目检验检测资质的四大机构之一。通过了国家市场监管总局检验检测机构资质认定（CMA）、资质认定授权许可（CAL）和中国合格评定国家认可委员会（CNAS）实验室认可“三合一”认证，是西南地区唯一的国家级摩托车检验检测中心，是工业和信息化部、生态环境部、市场监管总局等行业主管部门指定和认可的第三方检测机构。中心实验室及办公室占地近100亩，另有占地500亩的道路试验场。中心现有专业技术人员和管理人员70余人，其中高级职称近30人，检测设备300余台套，可开展摩托车、电动自行车、全地形车整车及零部件产品公告、CCC、环保信息公开等法规检测，研发验证、供应商检测、进口商检、出口认证、标准制修订、技术咨询等工作。

未来，中心将立足重庆、辐射西南、放眼全国，重点在华东地区布局，以扩大经营规模，提升行业影响力和竞争力。积极响应国家“质量强国”战略，主动加快市场化转型步伐，大力开展节能降碳、新能源、智能网联等领域产品研发验证和测试评价服务，带动和促进摩托车产业的健康发展。

2、摩托车大排量化、电动化、智能化的发展

贾艳：2021年我国摩托车产销连续三年实现增长，2021年产销量自2015年以后重返2000万辆，很多企业通过积极创新变革，实现增长。您如何看待中国摩托车行业的发展现状？ 

郭松：我国摩托车产业经历了从无到有，从弱变强，技术模仿到现在新技术不断创新的发展过程，我们这些摩托人成为不同时期摩托车行业发展的见证人。我国摩托车产业产销量从1999年快速增长，2012年开始产销大幅下滑，自2017年逐渐转向平稳，2019年回归正增长，截至2021年已连续三年实现增长。我认为近年产销量增长的主要原因包括：国内销量的稳中有增、外贸市场的持续高景气、电动摩托车的拉动、休闲娱乐车型的兴起。

随着摩托车环保控制的不断加严，产品的不断更新换代，以前用作老百姓主要的出行代步工具的小排量燃油车，逐步被电动车产品（比如电动摩托车、电动自行车等）代替。从这两年的摩展中各企业和商家展出的车型可以看出，摩托车是朝着大排量化、电动化、智能化的方向发展。

一是燃油摩托车产品大排量化趋势。以往250CC、300CC已经算大排量车型，如今500CC、600CC、甚至1000CC以上的大排量摩托车都很普遍，在去年摩博会现场就有比较多的大排量车型展出，而且外观美学性方面较以往有了大幅度的提升。我想这一趋势出现，主要原因还是目前使用群体和老百姓对摩托车消费观念的转变成就了这几年大排量摩托车产品的爆发，随着老百姓经济水平的不断提高，摩托车也从之前的代步工具向追求高质量生活品质的娱乐消遣工具进行转变，一代年轻人成为了大排量燃油车消费的主力军。

二是电动化的趋势逐步增强。与汽车一样，随着国家新能源发展战略和“双碳”目标的确立，电动摩托车更加环保、低碳，成为行业未来发展重点，近些年逐步形成一批具有影响力的电动车品牌，当下电动摩托车产品外观时尚、美观，成为百姓日常代步使用的重要交通工具。另外，许多企业已在紧锣密鼓地进行开发大功率大扭矩的高性能电动摩托车，这会进一步加大电动摩托车和燃油摩托车的竞争。

三是未来摩托车将朝着智能化的方向发展。目前电子信息化在摩托车上已经有了一定应用，但整体处于比较简单的水平，主要有智能应急系统、智能仪表盘、智能定位与导航系统等。随着科学技术的进步，人工智能、虚拟增强技术广泛应用，以及国家大力推行的车联网、智慧交通等政策的实施，摩托车智能化也将从中受益，智能化是必然的发展趋势。

3、在大排量化、电动化和智能化方面提供开发及验证支持

贾艳：正如您对行业趋势的判断，摩托车呈现大排量化、电动化和智能化发展趋势。招商车研将如何发挥自身优势特点，助力企业转型升级高质量发展？

郭松：发展大排量化、电动化以及智能化最根本还是技术研发。

大排量化方面，有些摩托车的排量已经不输汽车，随着国家污染物控制的不断加严、碳达峰、碳中和相继实施，给燃油车生产企业带来了全新的挑战，各企业必须不断加大技术革新力度，在电喷系统研究、原机技术改进、电喷系统及排放系统匹配和标定等方面多做功课。中心在发动机方面开展了多年的研究及检测，积累了丰富的经验，完全可以满足摩托车生产企业的技术开发及验证需求。

电动化方面，当前社会最关注的是安全性问题，包括消费者使用安全，如违规改装改造、充电不规范等，以及产品自身的质量安全：如电磁兼容性安全、电器安全、电池安全等。中心已建立了全套的电动车辆的检测能力，电机、电控NVH实验室，动力电池全寿命周期测评实验室也已建成投用。近1000平方米的整车火烧及热失控实验室及氢燃料电池实验室正在建设。以上这些，可以为电动摩托车提供全面的法规、安全及研发测试的服务。

智能网联方面，中心在汽车主动安全驾驶和自动驾驶、车路协同、信息安全测试等方面开展了一系列的研究。考虑到摩托车的安装空间、重量限制、操控安全性以及成本等，汽车上能用的技术未必全部适合摩托车，但是摩托车可以借鉴一些汽车智能化研究成果，开展相关的实用化研究工作。目前招商车研在汽车智能化研究方面已经取得了一些成果，下一步将着手开展摩托车智能化的研究，希望相关摩托车生产企业加入进来，共同提升摩托车智能化水平。

4、重庆应该保持燃油摩托车的行业竞争力、关注大排量摩托车研发、重点发展电动摩托车

贾艳：2019年初，重庆将摩托车产业首次纳入了“重庆市支柱产业”名目。2020年，重庆市政府工作报告明确，将摩托车产业作为推动支柱产业迭代升级的重要领域，并提出“摩托车产业，重点发展电动摩托车、踏板车、中大排量摩托车”。招商车研作为西南地区唯一的国家级摩托车检测中心，是产业链中不可或缺的一环，对此，您对重庆摩托车产业链升级、价值链提升有什么建议？

郭松：重庆区域目前主要以传统的燃油车为主，如何推动支柱产业迭代升级、价值链提升，我主要有以下几点建议：

一是在传统燃油摩托车方面，继续提高重庆区域燃油摩托车的行业竞争力。目前国家环保部门已经开始关注原机排放水平，重庆企业需增强原机排放研究方面投入，在原机排放方面取得突破，继续发挥三轮燃油车领头羊的区域优势。另外，踏板车具有覆盖件多且更新换代快的特点，需要加速推进技术引进、完善配套体系等，进一步带动区域经济的发展。

二是针对大排量摩托车，应加大研发投入，增强技术储备，在提高技术研发水平的同时，根据消费群体，进行差异化管理，在个性化、定制化方面可以多做文章。

三是电动摩托车方面，本土企业在电动三轮车领域有一些产品，后续还需要企业加强成本管理、提升产品质量，提高产品的竞争力。重庆要大力发展电动两轮摩托车产业，需要向江浙地区企业吸取经验。这两年重庆已引入了雅迪、爱玛等电动摩托车行业巨头，增强了区域产品的竞争力。    

5、与重庆市汽车产业商会合作，共同助力摩托车行业转型升级和高质量发展

贾艳：在市政府领导的关心以及市工商联的指导下，重庆市汽车产业商会将于近期召开第一次会员大会暨成立大会。商会由重庆汽车产业的研发、生产、配套、流通、服务、教学、管理等经营者、职业经理人及业界人士自愿结成。

招商车研是重庆汽车工程学会副理事长单位，一直以来非常支持学会工作。招商车研也作为主要筹备单位，积极参与、大力支持成立重庆市汽车产业商会。汽车工程学会从性质上讲着重于汽车产业前端的学术交流研究，对产业后端即市场的服务涉及不多，或不够深入；而产业商会职能在于全产业链的统合服务，更加注重为重庆汽车产业全产业链发展生态开展服务工作。

您作为招商车研推荐的商会副秘书长候选人，对商会未来工作的开展，您有什么建议和期待？

郭松：重庆市汽车产业商会可以充分发挥各界的专业特点和行业优势，应用产、学、研一体化的模式优化汽摩产业结构，关注前端研发及市场需求，推动行业自律，更好地为汽摩产业发展提供全产业链的服务。

希望商会能够站在行业高点，为行业、为企业提供一个交流的平台，共享在政策、标准、研发、验证、咨询等方面的资源，为生产企业提供技术平台。

作为地方区域性商会，希望商会加强与中国摩托车商会的协调和衔接，在区域化服务上发挥积极作用。同时加强与行业主管部门的交流，发挥企业和行业主管部门交流纽带作用，作为行业交流平台，能与相关产业、企业共同攻克技术难题，共同助力摩托车行业转型升级和高质量发展，更好地满足人民日益增长的美好生活需要。

招商车研将积极支持商会的工作。在未来，招商车研将重点开展汽车主被动安全、节能降碳、新能源、智能网联汽车、智能车路协同五大专业领域的产品研发验证和测试评价服务，努力建设成为“以车辆检测为核心，高价值、综合性的技术服务商”，全力助推全国汽摩产业转型升级、高质量发展。